Catégorie : Histoire

Durant la seconde guerre mondiale, le service WASP est sous-doté en moyens financiers et en personnels administratifs. Le moral des femmes engagées dans ce programme est encore entamé par le crash d’une des leurs et de son instructeur à proximité de Houston, Texas.

Les autorités militaires décident alors, comme pour les unités masculines, de créer pour le W.A.S.P. une identité visuelle, une mascotte ; c’est ainsi que Roald Dahl dessina le personnage de Fifinella et les studios Disney cédèrent en 1942 les droits de cette image aux aviatrices. L’écusson à l’effigie de petite femelle Gremlin en tenue de pilote orne donc l’épaule des W.A.S.P.

La militarisation de ce service débute à l’automne 1943 mais les engagées sont intégrées à la Women’s Army Corps et ne constituent donc pas un corps distinct. Les pilotes du W.A.S.P. furent réparties sur plus de 120 bases aériennes couvrant tout le territoire américain. Elles assurèrent plus de la moitié du transfert d’avions de combat, soient plus de 12000 appareils de 78 types différents utilisés par l’USAAF et 60 millions de miles en vol ; elles furent également affectées au remorquage de cibles pour les exercices de tir des pilotes masculins. Les plus qualifiées d’entre elles pilotèrent de nouveaux types d’appareils, dont les premiers jets.

En juin 1944 cependant, l’échec du projet de loi visant à donner le statut militaire au service marque un coup d’arrêt au programme, jugé inutile et coûteux par de nombreux politiciens. Le 20 décembre 1944, le W.A.S.P. est dissout sans qu’aucune reconnaissance ne soit témoignée à ses membres. Tous les documents concernant ce service furent classifiés pendant 35 ans. Plus de 900 femmes restèrent tout de même au service de l’armée jusqu’à la fin du conflit. Certaines ne quittèrent pas le milieu aéronautique en officiant comme instructeur au sein d’écoles de pilotage, en travaillant au profit de firmes aéronautiques ou en participant à de nombreux shows aériens.

38 aviatrices du W.A.S.P. ont perdu la vie en formation ou en service. Leur statut de personnel civil ne conféra pas les honneurs militaires à ces femmes, la bannière étoilée ne fut pas posée sur leurs cercueils…

En 1977, le président Jimmy Carter accorda aux membres du W.A.S.P. le statut militaire et en 1984, la World War II Victory Medal fut attribuée à chaque aviatrice, y compris à titre posthume.

Enfin, il y a dix ans, le président Barack Obama et le Congrès décernèrent aux femmes du W.A.S.P. la médaille d’or du Congrès; 200 femmes sont présentes le 10 mars suivant pour recevoir cette médaille des mains de la présidente de la Chambre des représentants.

Les aventures romancées et fictives de l’une de ces femmes participant à l’effort de guerre sont à découvrir dans la série BD Angel Wings, aux éditions Paquet. Vous y découvrirez les missions d’Angela Mc Cloud au-dessus du continent asiatique puis dans la zone Pacifique. Mais l’héroïne de cette série mène également une enquête aux implications bien plus personnelles… Le tome 6 des aventures d’Angela, intitulé Atomic (tome 6 d’Angel Wings, Yann et Romain Hugault, éditions Paquet 2019), est sorti le 27 novembre dernier, et l’auteur travaillerait déjà à une troisième trilogie.

Vous découvrirez dans ces albums scénarisés par Yann, illustrés et mis en couleurs par Romain Hugault que ce pilote et dessinateur aéronautique a également un grand faible pour les Pin-up et leur représentation.

Voilà qui laisse songeur…

Sur cette belle illustration, on vous dit à bientôt pour de nouvelles aventures.

Trixie Pearl et Fred

Bonjour les Pulpies ! Pour ce nouvel article, nous avons décidé de vous parler du W.A.S.P..

Ne vous méprenez pas, il ne s’agit pas ici des descendants de colons anglo-saxons protestants qui ont ensuite pour certains méchamment dérivé ! Pas plus que le groupe de metal californien, mené par Blackie Lawless.

Le W.A.S.P., c’est aussi le Woman Airforce Service Pilots, le Service des femmes pilotes de l’Armée de l’Air US, de ce côté de l’Atlantique. À noter que WASP est également la traduction de guêpe, doux mélange d’abnégation et de féminité.

Cette organisation, inédite à sa création, vise à rassembler des femmes pilotes civiles employées par l’USAAF au cours de la Seconde Guerre Mondiale. L’idée de cette unité a germé au cours de l’été 1940 quand deux pilotes, Jacqueline Cochran et Nancy Harkness Love proposèrent de mener des missions stratégiques et logistiques afin que les pilotes masculins ne se consacrent qu’au combat aérien. Leur démarche est fortement soutenue par la First Lady du moment, Eleanor Roosevelt, mais le chef d’état-major de l’USAAF refuse la proposition.

Face à cette fin de non-recevoir, Jacqueline Cochran se porte volontaire pour intégrer le Transport aérien auxiliaire (ATA) de la Royal Air Force britannique, où des pilotes féminines servent déjà. Plusieurs femmes américaines pilotent alors sous la bannière de l’Union Jack, aux commandes des avions les plus avancés de l’époque.

Parallèlement, Phoebe Omlie, une pilote civile, crée en 1941 un réseau de 66 écoles dans 46 états américains afin de former des femmes instructrices qui enseigneront ensuite aux hommes et aux femmes.

Après l’attaque de Pearl Harbor et l’entrée en guerre des Etats-Unis, l’Armée de l’Air US se rend à l’évidence : il n’y a pas assez de pilotes masculins. Le contexte mondial avait changé et il incitait les autorités civiles et militaires américaines à prendre cette initiative avec un peu plus d’application. En prévision de l’entrée prochaine des Etats-Unis dans le conflit mondial, la reconstruction militaire amena une augmentation spectaculaire des activités à tous les échelons des forces armées. Ainsi, l’USAAF procéda à l’engagement massif de pilotes masculins afin de renforcer les unités combattantes mais parallèlement, de nombreux postes affectés à des tâches secondaires restèrent vacants par manque de personnel. Les missions de cette « main d’œuvre » manquante pourraient être remplie par des femmes…

À l’été 1942, le W.A.F.S. (Women’s Auxiliary Ferrying Squadron) dirigé par Nancy Harkness Love et destiné au transport aérien est créé. La pilote Jacqueline Cochran revient aux USA le jour même de l’officialisation du W.A.F.S. et prend la direction d’un second escadron, le Women’s Flying Training Detachment ou W.F.T.D. L’année suivante, les deux unités, jusque là indépendantes et quelque peu rivales, sont réunies sous la direction de J. Cochran pour devenir le W.A.S.P., basé à Avenger Field, Sweetwater, Texas.

Dans la perspective d’un engagement très militaire, 25000 jeunes femmes proposèrent leur candidature, seules 1900 furent acceptées et 1078 obtinrent leur brevet et ailes de pilotes. Le service regroupe donc des femmes pilotes dans l’aviation civile et commerciale auxquelles un entraînement pour apprendre à voler selon la réglementation militaire est dispensé. Hormis pour le combat aérien, cette formation ne diffère pas de celle fournie aux pilotes masculins. Leur solde s’élevait à 150 dollars par mois durant l’instruction et passait à 250 dollars dès l’obtention du diplôme. Le strict règlement leur imposait de payer leurs uniformes ainsi que l’hébergement. Les trajets durant les permissions étaient à leurs frais et l’armée ne leur fournissait aucune assurance. En 1943, l’instruction passa de 27 à 30 semaines incluant 180 heures de formation au sol et 115 heures en vol. Tout en gardant une certaine féminité, les engagées sont soumises au même régime militaire que les hommes : discipline, six élèves par chambrée, une salle de bains pour 12 filles, gymnastique, cross, entretien et inspection des bâtiments, exercices d’infanterie et défilés rythment leur quotidien.

Titulaire de leur licence de pilote, la majorité des diplômées a continué une formation de trois semaines à l’École des aspirants officiers d’Orlando.

Pour connaître la suite, rendez-vous la semaine prochaine à la même heure!

Fred et Trixie

Magdalena Frida Carmen Kahlo Calderón plus connue sous le nom de Frida Kahlo est née le 6 juillet 1907. On la voit partout et son image est utilisée de manière détournée pour vendre tout et n’importe quoi.

Pourtant, il y aurait tant à dire sur cette femme déchirée : sa santé fragile, atteinte de polio, son grave accident de bus en 1925 ou encore sa bisexualité qu’elle affirme par son duvet sur sa lèvre supérieure dans une société mexicaine peu enclin à la liberté d’esprit.

Plus qu’un long discours, elle peint en 1936 « Mes grands-parents, mes parents et moi » où elle raconte l’histoire de ses origines, tel un arbre généalogique. Elle a symbolisé ses grands-parents maternels mexicains par la terre, et ses grands-parents paternels allemands au moyen de l’océan. Elle est la petite fille du jardin de la « Maison bleue » où elle est née et où elle décédera le 13 juillet 1954.

Malgré son style atypique de peintre naïf, haut en couleurs, chatoyant et fleuri, sa vie sera une suite de souffrances transcendées par la peinture et l’amour qu’elle porte à Diego Rivera. Autre drame de sa vie, Frida ne pouvant pas avoir d’enfants, donnera son amour maternel aux animaux. Dans sa maison bleue à Mexico, elle vivait en permanence entourée d’une vraie ménagerie.

Le pic de souffrance arrive en août 1953, on lui ampute sa jambe droite gangrénée. Cette opération apaise ses douleurs mais la plonge dans une profonde dépression, elle écrira dans son journal : « On m’a amputé la jambe il y a six mois qui me paraissent une torture séculaire et quelques fois, j’ai presque perdu la tête. J’ai toujours envie de me suicider. Seul Diego m’en empêche, car je m’imagine que je pourrais lui manquer. ».

Plongeant de plus en plus dans le gouffre, affaiblie, atteinte d’une grave pneumonie, Frida Kahlo meurt dans la nuit du 13 juillet 1954. Les derniers mots de son journal furent  » J’espère que la sortie sera joyeuse et j’espère bien ne jamais revenir…Même dans un cercueil, je ne veux plus jamais rester couchée ! ». Elle sera incinérée le 14 juillet suivant ses volontés… Ses cendres reposent dans la Casa Azul à Coyoacán, sur son lit, dans une urne qui a la forme de son visage.

Désormais il nous reste, lorsque l’on pense à Frida, sa silhouette dissimulée sous de longs jupons, dont le but premier était de dissimuler sa jambe atrophiée puis sa prothèse, et son visage scindé de fleurs. Avec une volonté certaine, Frida déclarait « Je peins des fleurs afin qu’elles ne meurent jamais. » Dans la vie, Frida portait aussi des fleurs dans ses cheveux, perchées comme une couronne sur sa natte, et elle cultivait un jardin rempli de roses, tournesols et cactus. Frida, en vraie femme-fleur, avait aussi ses « épines », aussi bien physiques que psychiques, et dans ses autoportraits, elle se représentait parfois portant un collier d’épines.

Trixie Pearl

Relecture par Lady Honey Doll